哥伦布为何不回西班牙
1486年，在一位伯爵大佬的引见下，哥伦布终于见到了西班牙的伊莎贝拉女王，介绍了自己的环球航逗答行项目。
但令哥伦布吐血的是，西班牙方面经过四年的考证，最后认为他是个骗子，他的航线计算错得离谱，航行计划根本不可行。
哥伦布认为，从加那利群岛到达印度，仅有2500多海里。事实上这个距离起码有一万多海里，的确错得离谱。但哥伦布哪里管这些，他肯定也不会甘心，处心积虑等了四年，却等来这么一个无语的结果。
哥伦布一拍脑门，决定要再试一次。
试试就试试，1491年11月底，经一位主教的介绍，哥伦布在圣塔菲城再次面见女王，他的计划再次被提交上去审批。
然后时间线就来到了格拉纳达被西班牙攻占，西班牙完成统一。
如此普天同庆的日子，哥伦布参加了进城队伍的庆祝，一时之间，他对自己的前程未来充满信心。
然而航行计划被否决的消息再次传来，哥伦布如遭雷击。
这次被西班牙方面否决的原因不再是计算错误，而是因为哥伦布要价太高了……
哥伦布是什么要价？
哥伦布最迫切需要的，是想得到一个贵族身份的头衔，能成为贵族，便意味着有了获得权和钱的便利通道，这个通道还特么是世袭的，简直是“一人得道，世代升天”。
其余的要价，哥伦布也不介意说得更赤裸一点，比如直接要钱，要求获得航海总收益的十分之一作为他的报酬，还特么是要免税的。在本次航海行动中，哥伦布要求获得“航海司令”的头衔任命，必须由他完全主导这次航海，航海途中发现的海岛和陆地，由他来出任“副王”和“总督”。
总的来说，哥伦布的意思就是，他山瞎慧得首先成为贵族的身份，才愿意代表西班牙帝国领导这次航海行动，航海途中所占领的任何领土，西班牙帝国作为“正王”是一把手，而他哥伦布便是二把手，代表西班牙帝国统治新的领土，拥有实际统治权，新的领土上发现的黄金、白银、财宝、香料等任何收益的十分之一都是他哥伦布的薪水，还得必须免税。
名神链、权、利，哥伦布都得要，妥妥的“三手抓”。
哥伦布无疑是一个极为贪婪的野心家，他处心积虑策划航海的主要目的估计就是为了成为暴发户，改变自己贫穷的命运，至于能不能证明地球是圆的，可能只是为了达到他个人目的的一个理论工具。
大航海时代的欧洲出现过许多像哥伦布这样的野心航海家，出海就是为了淘金，原始的欲望支撑起了原始的野心，这才是大航海时代的现实背景。
不过哥伦布的吃相太难看，也难怪西班牙方面多次拒绝。
实际上不仅是西班牙，英国、法国、意大利和葡萄牙方面都拒绝过哥伦布的要价：这家伙真不要脸啊，就一个穷逼，要价比天还高！
哥伦布从加勒比海返回家乡时，他装载了17艘船，载有1200名人员返回岛屿，并俘虏了当地人作为奴隶。他们在1495年将1,500名Arawaks囚禁在笼子里，“最好的奴隶档键”被运回西班牙，但其中许多人从未到达西班牙。旅迟蠢告途的艰苦条件使其中200人丧生，当他们的奴隶船抵达时，西班牙人常常太累了，无法解开俘虏，于是他们就将他们斩首。
在经历了残酷和种族灭绝码明之后，阿拉瓦克人最终团结起来，与西班牙人进行了反击，但是每个没被步枪和剑杀死的人都被哥伦布绞死或烧死了。 迫害是如此激烈，以至于许多 阿拉瓦克人 选择自己死去，而不是冒着惨死的危险，甚至给婴儿喂毒药，以免他们逃脱西班牙人的魔掌。两年之内，在海地的25万阿拉瓦克人中，有一半人死于谋杀或自杀。到1650年，阿拉瓦克州的原住民已完全从岛上灭绝。西班牙裔美国人的土著人在同一时间经历了类似的命运。
什么是国际大洋航线
国际大洋航线与主要海港</B> 国际贸易货物运输，绝大部分是通过海洋运输，特别是远洋运输完成的。海运是以船舶为工具，以港口为基地，以海洋为行船载体来进行的。 一、世界主要航运通道及主要航线</B> 海运活动是在非常广阔的范围内进行的。地球表面的水体是连为一体的，由于陆地的分隔，分为四大洋。 现在，世界上国际航运意义较大的海有：日本海、东中国海、黄海、南中国海、爪哇海、孟加拉湾、阿拉伯海、波斯湾、红海、地中海、黑海、北海、波罗的海、墨西哥湾和加勒比海等。 海峡是船舶运输的重要通道，对国际航运具有十分重要的意义。 世界海运航线根据航运范围可分为沿海航线、地区性国际海上航线和国际大洋航线。沿海航线专指供本国船舶在该国港口之间使用，一般又称为国内航线。地区性国际海上航线指航行通过一个或数个海区的航线，又称近洋航线，如地中海区域航线、波罗的海区域航线等。国际大洋航线是指贯通大洋的航线，它包括太平洋航线、大西洋航线、印度洋航线、北冰洋航线，以及通过巴拿马运河或苏伊士运河连接两大洋的航线等，又称为远洋航线。 目前世界三大洋上的航线密布，其中，航运界和地理学界公认的国际大洋航线可归纳为以下几条。 （一）太平洋航线 1．远东—北美西海岸航线 从中国、朝鲜、日本、俄罗斯太平洋沿岸港口横跨太平洋，到加拿大的温哥华，美国的西雅图、旧金山、洛杉矶和圣迭戈，以及墨西哥的马萨特兰的航线。 2．远东—巴拿马运河—加勒比、北美洲东岸航线 从远东各港口出发，经夏威夷，过巴拿马运河，到加勒比海沿岸港口，如科隆、哈瓦那及美国、加拿大的大西洋岸的各港口。 3．远东—南美西海岸航线 从远东各港口出发，向东经过琉球群岛等，到南美洲西岸的瓦尔帕莱索等港口。 4．远东—澳新航线 从中国北方各港口出发，经琉球群岛、加罗林群岛到澳大利亚的悉尼、墨尔本、新西兰的惠灵顿、奥克兰等港口。一般集装箱船多在香港中转或加载。去澳大利亚西岸的弗里曼特尔港，需经念洞望加锡海峡，进入印度洋。 5．远东—东南亚航线 该航线主要是指从中国、朝鲜、日本去东南亚各港口，或者经过马六甲海峡去印度洋、大西洋的航线。 6．澳、新—北美洲西岸及巴拿马—北美洲东岸航线 从澳大利亚、新西兰东岸各港口出发，经苏瓦、檀香山，至北美洲西仔闭枯岸或经巴拿马运河至北美洲东岸的航线。 （二）大西洋航线 1．西北欧—北美洲东岸及加勒比航线 该航线是西欧和北美洲两个经济发达地区之间的原料、燃料和产品运输线，两岸拥有全世界2／5的港口，运输繁忙。但冬季风大浪高，多浓雾冰山，对船只航行不利。或从西北欧和北美洲东岸各港口出发，横跨或南下大西洋，经莫纳或向风海峡进入加勒比海沿岸各港，或过巴拿马运河至北美洲西岸各港口。 2．西北欧、北美洲东岸—地中海、苏伊士运河至亚太地区航线 这是北大西洋东西两岸至亚太地区的海上运输捷径，是运输最繁忙的航线之一，中途经过亚速尔群岛和马德拉群岛。 3．西北欧、地中海—南美洲东岸航线 该航线是指从西北欧和地中海沿岸各港，向南经加那利群岛、佛得角群岛跨大西洋到南美洲东岸的桑托斯、蒙得维的亚、布宜诺斯艾利斯等港口的航线。 4．西北欧、北美洲东岸—好望角、远东航线 这是一条巨型油轮航行的路线。 5．南美洲东岸—好望角—远东航线 从南美洲东岸各港向东跨大西洋，经好望角到远东各港口的航线，主要运送燃料和矿石。 （三）印度洋航线 印度洋航线主要是石油运输航线，除此之外，还有大量的过境货物运输。 石油运输线有三条： 1．波斯湾—好望角—西欧、北美航线 2．波斯湾—东南亚—日本航线 3．波斯湾—苏伊士运河—地中海—西欧、北美航线 二、世界主要港口</B> 港口是各国外贸物资进出口的门户，是海陆交通最重要的联系枢纽。世界港口共有3 000多个，其中用于国际贸易的大小港口约占80％，年吞吐量在5 000万吨以上的世界性大港，全世界约有20多个。 世界上有些港口被定为自由港或在港口划定自由港区，凡进出自由港或自由港区的外国货物，可享受免税待遇，并可以在港内或区内自由将货物进行整理、改装、分拣、加工或长期贮存等作业，海关不得干涉。有些港口对某些商品收税或实行不同程度的管制，而对其他商品则免税。 世界十大港口如态首下： （一）鹿特丹港 位于欧洲莱茵河的出海口，濒临多佛尔海峡，有“欧洲门户”之称。年吞吐能力超过了3亿吨，是世界第一大港。它吐纳欧共体30％的外贸货物，主要有石油、煤炭、粮食、矿砂等，是世界最大的石油进口港。港口不淤不冻，占地面积大，可供600艘船只同时作业，可靠泊54.5万吨超级油轮。 （二）安特卫普港 比利时最大的海港，位于斯海尔德河的下游，距北海88千米，有300多条航线通往世界各大洲，可同时停靠万吨以上船舶400艘，年吞吐量超过一亿吨。 （三）汉堡港 位于易北河下游，距河口110千米，是一个河海兼用的开放式潮汐港。十万吨级船舶可长驱直入。共有700多个泊位，是世界泊位最多的港口。装卸设备先进，管理现代化，仓储面积充裕，被认为是“欧洲转运最快的港口”。年吞吐量5 000万吨以上。 （四）纽约港 位于美国东岸的哈得孙河口，是美国第一大港。港口条件优良，水深、潮差小、冬季不冻。共有集装箱泊位37个，拥有世界最大的集装箱泊位。年吞吐量约1.5亿吨。 （五）新奥尔良港 位于美国密西西比河入海口附近，是美国和世界最大的河海两用港，美国重要的粮食、煤炭出口港。 （六）神户港 位于大阪湾北岸，是日本第一大港。现有杂货、集装箱等泊位270个，年吞吐量超过1.5亿吨。 （七）横滨港 位于日本东京湾西南岸，为日本第二大贸易港，现有泊位200多个，年吞吐量超过1亿吨。 （八）新加坡港 位于新加坡的南岸，濒临新加坡海峡，处于赤道无风带，风浪和潮差小，是世界著名的自由港。港区泊位可停靠35万吨油轮，无论吞吐量和集装箱装卸量都居世界前列。 （九）香港维多利亚港 位于我国珠江口东侧，港湾在九龙半岛与香港岛之间。由于香港正处于东西方交通的枢纽，是我国进出口贸易中转的要道，又是一个自由港，港湾优良，装卸效率高，有航线通往100多个国家和地区，近年来集装箱吞吐量多次居世界首位。我国在港转口货物，占港转口总值的1／3以上。 （十）上海港 位于长江入海口附近南岸，由于经济发达，腹地广大，目前是我国吞吐量最大的港口，共有100多个泊位。1990年吞吐量约1.39亿吨，装卸集装箱45万个，居全国第一位。
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