一、北极游轮价格
价格方面不太定论，如果是出境邮轮，一般有去日韩，东南亚，台湾，欧洲，美洲，还有南极和北极，还有环球旅游。
一般港澳邮轮旅游稍微便宜一些，几百元左右；
一般日韩邮轮旅游稍微中档，2000~6000元左右；
一般台湾邮轮旅游稍微贵一些，3000~8000元左右；
一般欧洲邮轮旅游高档一些，1~2万元左右；
另外像环球邮轮旅游就稍微贵一些。
二、北极的船票
去北极不需要签证。但是前往北极旅游必须从一个特定国家入境，比如阿根廷乌斯怀亚、智利、新西兰、澳大利亚等，再登上开往南极的游轮，该国家的签证是必备的。办北极旅游签证方式之阿根廷签证办，持普通护照的中国公民前往阿根廷旅游，需前往阿根廷驻华使领馆递交签证申请。在递交申请之前，请致电咨询阿根廷使领馆，确认有关签证政策和所需准备材料。
申请个人旅游签证所需材料，有效期6个月以上的护照。如果其他护照上有以往的签证，请一并携带至领事处。往返机票订单，包含订单号码。去阿根廷期间的旅行保险。
申请人须证明在阿根廷境内的居住地址，根据实际情况递交酒店订单和邮轮船票订单。
三、北极船票价
1、俄罗斯“列宁”号
1957年下水的前苏联的“列宁”号（Lenin），是世界第一艘核动力破冰船，其动力心脏是核反应堆，高压蒸汽推动汽轮机，带动螺旋桨推动船只。“列宁号”主要执行北冰洋地区的考察和救援活动，除了在1967年靠港进行过维修，几乎不间断地航行了30年。
2、俄罗斯“北极”号
俄罗斯“北极”级（Arktika）核动力破冰船，安装有两座核反应堆，是世界上最大的破冰船，首舰1975年服役。
可在北极圈内深水海域使用，破冰厚度2米。1977年8月17日，首舰“北极”号是第一艘到达北极点的水面舰船。
3、俄罗斯“亚马尔”号
“亚马尔”号破冰船一般常用两种破冰方法，当冰层不超过1.5米时，多采用“连续式”破冰法。主要靠螺旋桨的力量和船头把冰层劈开撞碎；如果冰层较厚，则采用“冲撞式”破冰法。冲撞破冰船船头部位吃水浅，会轻而易举地冲到冰面上去，船体就会把下面厚厚的冰层压为碎块，如此周而复始。
4、俄罗斯“50年胜利号”
是世界上最大的核动力破冰船，该船于2006年建成下水试航，2007年正式交付使用。
“50年胜利号”号船长159米，宽30米，有船员138名，满载排水量2.5万吨，最大航速21节，航速为18节时最大破冰厚度2.8米。
5、俄罗斯“马卡罗夫元帅”号
2011年1月，在鄂霍次克海将一艘被困在冰层中长达1个月的大型鱼品加工船救出，这艘船从2010年底起，就与其它几艘船被困在鄂霍次克海海域厚约2米的冰层中，无法行动，不得不请求救援。而这次救援，耗费了大约500万美元资金。
6、美国“北极星”号
“北极星”号（WAGB-100）是世界上最强的常规动力破冰船，满载排水量13000吨，隶属于美国海岸警卫队。
“北极星”号破冰船，共建造2艘，1976年服役。全长121.6米，装备2架直升机。“北极星”号能以3节航速连续破1.8米厚冰，如果用倒车冲击法，可破开6米厚的冰。
7、美国“北极海”号
“北极星”的姊妹舰“北极海”号（WAGB-11）。
8、美国“希利”号
美国现役最大的破冰船是“希利”号（Healy、WAGB-20），1997年下水，1999年服役。“希利”号船长128米，宽25米，吃水9.8米，最大航速18节，满载排水16700吨，主要作为高纬度科学研究平台和执行冰区护航任务
四、北极邮轮
相比而言,去南极旅游的费用会高于去北极。主要原因有以下几个:
1. 交通运输成本高。前往南极的交通主要依靠船只,需要长期在海上航行,运输成本相当高昂。而北极有陆路交通可达,成本较低。
2. 设施成本高。南极地区基础设施稀少,需要自带大量物资和设备,成本较大。北极地区基础设施较完善,不需要准备太多额外设备,成本更低。
3. 生存环境恶劣。南极环境条件极其恶劣,需要高品质的衣物、食物和其他生存装备,成本较高。北极生存环境相对较好,生存成本更低。
4. 探险难度大。前往南极的探险难度和危险性更大,需要聘请专业向导和有丰富经验的驾驶员,成本也较高。北极探险相对容易一些,不需要太高的成本。
5. 旅游限制严格。南极地区旅游活动受到更严格限制,每年数额也少,这也推高了南极旅游的价格。北极的旅游限制较宽松,价格因此相对较低。
综上,去南极旅游无论在交通运输、基础设施、生存环境还是探险难度各个方面,成本都远超北极。南极的旅游数量也更加稀少,这使得南极旅游成为一项高价值且非常奢侈的旅游项目。所以,总体来说,前往南极旅游的费用会远高于北极旅游,是一项只有高端人群才可以尝试的旅行体验。
五、北极邮轮旅游需要多少钱
去北极：办理美国签证，先前往阿拉斯加，然后在那里搭乘北极游轮去往北极。
去南极：办理阿根廷签证，从那里飞乌斯怀亚，然后乘坐轮船抵达南极。这个，就别自由行了，还是老实报个团吧。当然，性价比高的是到当地报团前往
六、北极圈航线
北半球的飞机先向北极走一是距离近二是为了安全。
中国飞往美国的飞机，为什么不直接飞越太平洋，要去北极绕一圈？
坐飞机从国内出发往美国的小伙伴，一定会有个疑问，为什么飞美国要在北极绕一圈，而不是走直线。在查阅了资料和数据后发现，首先国内飞美国直线距离并不是最近的，而且横跨太平洋安全系数较低。
从地图上来看，穿越太平洋是最近的路线。可是地球是圆形的，这就意味着在地图上看到的最短距离实际上并一定短。飞机算航程时候，路径称之为大圆航线，简单来说是当做球体来计算路径的。那通过计算，经过北极圈的航线要比直线少了4000千米，再加上航线上空有急流带，飞机借力可以维持高时速，省时更省油耗。换句话说，从北极圈走，不但距离更近，对机组来说成本也更低，飞行时间也快，何乐而不为呢？
当然不走直线除去距离因素外，最大的原因还是因为安全因素。海洋气候多变，风雨不定，一来容易引起延误，二来多变的天气对飞行也是个考验。再加上，按照现有的绕北极圈航线，航线下空都是陆地，万一遇到什么突然情况，可以随时找到合适的机场甚至是空地备降。如果航线改为穿越太平洋，那不要说是临时维修了，连备降的可能性都没有。一旦发生意外，除去海面迫降，剩下的只能祈祷了。
因此呢，国内飞往美国的航线，选择在北极圈绕行，主要是出于安全考虑级距离考量。毕竟交通工具都是有一定风险性的，走一条有保障的航线，要比下空都是海浪来得好。而且，航空业发展了那么多年，至今在太平洋上还是没有任何的停机平台和中转站，可见该海域并没有我们想象那么简单。
七、去北极船票多少钱
不收门票。
吉林市玄帝观是道教主流全真道 龙门派宫观，始建于乾隆三年（1738年），坐落在吉林市北极门外的玄天岭，是吉林市历史上最大的道教宫观。同时，由于该观建筑新颖、奇特、别具一格，其中悬梁吊柱曾被列为著名的吉林八景之一。 清雍正五年（1727年），道教廉毓礼道长决定在玄天岭结草为庵，修建玄帝观，以请水神玄武大帝到古船厂，保佑古城人民不着火患。在乾隆三年建成玄帝观，又称真武庙。