客车行业分析，宇通客车？

一、客车行业分析，宇通客车？

1、 客车行业竞争非常激烈，各车企由于客户需求取消、付款方式变化、生产成本上升等多种原因，销售量都受相应影响。但从2022年整体的销售量来看，相对于2021年情况有所好转。客车行业可以说正经历寒冬，客车的客户群体主要由公交集团、客运集团、旅游公司等公有或私有集体组成。从客户群体角度考虑不论政府财政或是私人企业财政，经历特殊的几年，资金情况都出现紧张。购车资金的紧张会直接导致部分企业取消（延后）非紧急购买需求或降低相应预算，不论需求取消还是预算降低都会直接影响企业的利润率。

2、 客车行业的特点。从设计制造角度来讲，其技术门槛相对较低，全国客车制造厂预计超过50家，全国性销售有宇通、比亚迪、中通、福田、金龙、金旅、中车、东风、格力、申沃等，占整体销售约9成。从销售角度来看，客车行业最大的销售特点是客户点单制造，其中公交车点单相对较多，校车点单较少基本趋于标准化。

3、 行业周期。我的理解客车行业存在大的更换周期。

客车的销售受各地环保政策，补贴政策影响较大。新能源客车从2010年发放补贴至今，补贴金额在逐年减少，补贴要求却逐年提高。2023年将取消新能源补贴。

客车报废年限在10到15年之间。2015年以前的新能源客车，电池带电量普遍相对较低，续航里程少，经过多年使用衰减，如今很多车辆已经无法冬季行驶，面临更换。虽然客车行业面临寒冬，但离春暖之日亦不远。

4、宇通客车销量约占全国销量3层。其核心竞争力有以下几点。品牌效应好；工艺完善，制造工艺标准化高；可选车型多；质量可靠且售后完善。

二、新能源客车与传统客车构造对比？

写下我在知乎的第一个答复吧！追了两年的知乎大神，我也学答一波。客车比较偏门，因此相关资料的详尽程度以及范围广度，跟乘用车都不是一个层级的。再谈及新能源客车方向，更是微乎其乎了。虽然近年来新能源遍地开花，可是谁能笑傲江湖，还得通过漫长的市场去检验呢！

先说一下题目的细微出入…新能源客车不仅仅指纯电动客车（BEV），还包括HEV,FCEV等。我要讨论的，主要是BEV(Battery electrical vehicle)和传统燃油客车的区别。

先放结论，新能源客车与传统燃油客车相比，主要区别在于动力源,底盘以及车身结构结构。

首先是动力源方面，BEV通常采用LFP或是LTO提供动力，PACK主要是通过高压系统进行动力输出。通常结构是Battery Pack>PDU>MCU>Motor>Rear Axle>Wheel。从而可以看出，电池包通过串并联后，通过高压配电箱输出到电机控制器控制电机运行，电机输出动力给后桥（通常是后驱），通过减速器，差速器，将动力传给左右半轴带动后轮转动。而传统的燃油车详细传动结构不在赘述，通过对比便可知道，新能源车不需要离合器总成了，也没有了变速箱（可以有，但是一般只需要一级减速器就够了。变速比通常在6-10之间。不需要变速器的主要原因是电机输出特性不同于发动机输出特性，发动机在1000转以内以及6000转以上是没有工作意义的，而电机不存在这个问题。）空档跟倒档都可以通过MCU来实现。BEV分高压系统和低压系统，高压与低压都来自电池供电，通过DCDC实现。同时，还有空气压缩机与转向助理机也属于高压控制，因此会有集成控制器，俗称三合一。部分车型的除霜器和空调系统也是高压系统供电。

其次是底盘。前面提到，BEV不需要离合器总成，通常也不需要变速箱。而且通常采用后驱，或是轮边四驱，这里存在的区别是电机放置位置。如果电机放置在后桥中间，电机输出端相当于传统燃油车变速箱输出端，通过半轴传给车轮。另外一种布置就是轮毂电机方式，也就是将电机继承在车桥两边车轮方向，电机输出端通过减速器传递给车轮。另一个就是BEV彻底抛弃了燃油系统，因此也不需要油箱和排气系统。这些都为底盘空间优化作出了卓越的贡献！

车身方面，BEV首要考虑的，就是电池的放置。一般8m的客车，会有8个以上的电池包，12米以上的客车电池包多大18个（根据电池种类和厂家设计型号而决定，也可以很少）。电池包遍布全车（主要是车尾，车底和车顶。）为了达到一级地板要求，会综合考虑电池位置（公交车主要要求一级地板，长途客车则要求行李箱放置空间。）因此车身骨架为做适当调整！

另外电器方面也有一些不同，比如BEV还有SOC状态监控…

手机掉在脸上了，还有好多说得不准确的地方，先睡觉，有时间再来完善吧。

后续我会持续性更新该文章，有兴趣的朋友请移步！

新能源客车与传统燃客车的结构区别

三、若羌罗布泊交通路线，怎么去罗布泊，罗布泊在？

驾车路线：全程约321.3公里起点：若羌县1.若羌县内驾车方案1)从起点向东北方向出发，沿文化路行驶590米，右转进入枣乡大道2.沿枣乡大道行驶930米，左转进入G3153.巴音郭楞蒙古自治州内驾车方案1)沿G315行驶120.1公里，过罗布泊2号桥，左转进入S2352)沿S235行驶198.3公里，左转3)行驶1.4公里，到达终点终点：罗布泊镇

四、罗布泊海拔？

新疆罗布泊的海拔780米左右。新疆罗布泊——位于塔里木盆地东部的最低处，塔克拉玛干沙漠的最东缘，若羌县北部，巴音郭楞蒙古自治州东南部，由于形状宛如人耳，被誉为“地球之耳”。

五、罗布泊油田？

罗布泊它位于我国新疆境内的塔克拉玛干沙漠中，以前由于气候干旱等原因形成了无人区，随着西部大开发，这一地区不仅发现了油田，还有我国重要的钾肥生产基地在此。

六、罗布泊水怪？

罗布泊没有水怪。罗布泊位于中国新疆塔里木盆地东部，中国最大沙漠塔克拉玛干沙漠的最东缘，是世界上著名的干旱中心，所以没有水怪。

罗布泊地区气候异常干燥、炎热，年平均气温11.6℃，夏季最高气温>40℃，冬季最低气温-20℃以下，年降水量20毫米，蒸发量>3000毫米，年日照时数>3200h，年积温>4500℃。且风蚀强烈，全年盛行风方向为NE，3～5月为多风季节，6～8月为大风季节，8级大风日>60d，常常引起沙暴天气，位于罗布泊下风向的若羌、且末地区每年浮尘天气有115～193d。

七、罗布泊什么？

罗布泊以前是大湖，有草，有水，有树，一九七几年干涸，现在变成了戈壁滩，无人区，生命禁区

八、罗布泊温差？

昼夜温差可达40 ℃以上。罗布泊的地理环境很差，昼夜温差大，晚上低至零度一下，中午的温度在50度左右，这里常年的降水量只有可怜的10毫米，蒸发量却有3000多毫米，气候异常干燥，根本不适合人类在此居住生活，何况这里又没有水源。一般人要跨越罗布泊根本不可能，何况探险家都许多在此遭遇不测。

九、罗布泊成语？

天罗地网、星罗棋布、绫罗绸缎、包罗万象、自投罗网、披罗戴翠、罗雀掘鼠、波罗奢花、枉死罗城、罗掘一空、云罗天网、罗敷有夫、拙贝罗香、珠翠罗绮、门可罗雀、罗掘俱穷、波罗塞戏、罗天大醮

星罗棋布、开诚布公、乌云密布、彤云密布、布衣蔬食、除旧布新、布鼓雷门、季布一诺、抱布贸丝

鸾漂凤泊、村生泊长、淡泊明志、东飘西泊、漂泊无定、飘泊无定、鸾飘凤泊、淡泊名利、凤泊鸾漂、漂泊羁旅、移船就泊、雁泊人户、澹泊寡欲、凤泊鸾飘

十、罗布泊之谜？

1、大耳之谜

正因为干涸湖床的微妙的地貌变化，影响了局部组成成分的变化，这就势必影响干涸湖床的光谱特征，从而形成"大耳朵" 。但也有人对此持不同观点，科学家们众说纷纭，争论不已，也许对于罗布泊的争论永远都不会结束。

2、诡异之谜

为揭开罗布泊的真面目，古往今来，无数探险者舍生忘死深入其中，不乏悲壮的故事，更为罗布泊披上神秘的面纱。有人称罗布泊地区是亚洲大陆上的一块"魔鬼三角区"，古丝绸之路就从中穿过，古往今来很多孤魂野鬼在此游荡，枯骨到处皆是。东晋高僧法显西行取经路过此地时，曾写到"沙河中多有恶鬼热风遇者则死，无一全者……"。许多人竟渴死在距泉水不远的地方，不可思议的事时有发生。

1949年，从重庆飞往迪化(乌鲁木齐)的一架飞机，在鄯善县上空失踪。1958年却在罗布泊东部发现了它，机上人员全部死亡，令人不解的是，飞机本来是西北方向飞行，为什么突然改变航线飞向正南?

3、游移之谜

由于罗布泊深藏在沙漠深处，人们要想靠近它十分困难。而仅有的几次成功的现场考察，却在理论上产生了严重分歧。早在19 世纪下半叶，就有学者来到罗布泊进行了考察。他见到的湖泊芦苇丛生、鸟类聚居，是一大片富有生机的淡水湖;可这个湖泊与中国地理记载的罗布泊有南北一个纬度的差别。所以有人认为他见到的可能根本不是罗布泊，真正的罗布泊早已经干涸。也有人据此提出了惊人的想法:由于汇入罗布泊的塔里木河携带大量泥沙，造成了河床的淤塞，填高了湖底，于是罗布泊便自行改道，游移到了别的地方。这正是那个学者发现的湖泊。

最早到新疆考察的中外科学家们曾对罗布泊的确切位置争论不休，最终问题没有解决，却引出了争论更加强烈的"罗布泊游移说"。此说是由瑞典探险家斯文·赫定提出的，他认为罗布泊存在南北湖区，由于入湖河水带有大量泥沙，沉积后抬高了湖底，原来的湖水就自然向另一处更低的地方流去，又过许多年，抬高的湖底由于风蚀会再次降低，湖水再度回流，这个周期为1510年。

斯文·赫定这一学说，虽然曾得到了世界普遍认可，但对此质疑反对者也不在少数。近年来，我国科学家根据对罗布泊的科考结果，也对罗布泊游移说提出了质疑和否定。然而对这一问题的争论，使人们对罗布泊这个幽灵般的湖泊，更加感到扑朔迷离了。

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