夫妻带个孩子带个老人去旅游应该怎样住宿？

一、夫妻带个孩子带个老人去旅游应该怎样住宿？

建议选择民宿更方便些，目前市面上的民宿选择面很广，适合6-8人住宿的很多，价格的话比起酒店来说也更划算。而且一家人住在一起也方便照顾老人和小孩，现在的民宿还可以自己做饭，可以节省不少在外吃饭的钱。其实现在的民宿的住宿条件并不比酒店差，装修风格和环境都很棒，而且很多民宿平台都可以凭借芝麻信用分来免除押金，可以说是很便捷的。今年我们一大家老老小小总共9个人去重庆仙女山避暑，就是找的一间可以住10人的民宿，在手机APP上和房东确认好时间以后，下订单付款给平台，入住当天到了仙女山因为房子是用的密码锁，因此房东发了一个临时密码给我们开门，进屋以后房东会把相关的信息发给我们，告诉我们房间的钥匙在哪，以及相关电器的使用方法和WIFI密码，入住完以后把房屋电器、水、燃气关好，把钥匙放在原位关上门就可以了。而且民宿的老板人都不错，有什么需要联系都能尽量的帮忙解决，有的老板还会给你建议怎样安排旅游线路，所以住烦了酒店的话可以考虑下民宿。

二、两个人去伊犁旅游费用？

两个人去伊犁玩多少钱原本价格2600左右的行程，优惠了一大半后，全程才花了1400多块钱，玩一周5天估计就1400左右样子

三、两个人去旅游叫什么？

旅游双飞是旅游的常用语。双飞，是指往返两趟交通都是乘坐飞机。也有单飞之类的说法，表示只有一趟是乘坐飞机。其中类似的名词还有“双卧”（往返都是火车卧铺），“单飞单卧”（一趟飞机,一趟火车卧铺）。

比如说有一条旅游线路是上海出发到婺源双飞3日游，那就是你从上海乘坐飞机到婺源（景德镇），然后游玩完后再从婺源乘坐飞机回到上海。双飞就是说明在旅程中，去程和返程都是乘飞机的，所以叫双飞。和人数是没有关系的。

四、南极旅游费用？

费用因不同的航线、行程和船只而异。一般来说，南极旅游费用包括以下几个方面：

船票费用：这是最基本的费用项目，包括乘坐邮轮或探险船前往南极的交通费用。

住宿费用：在南极地区，你将在船上或者设有营地的冰岛上住宿。这些住宿设施可能是基本的客舱或者帐篷。

餐饮费用：大部分行程都会提供三餐和零食，并根据不同标准提供不同档次的餐食。

导览活动和登陆参观：这是一次难得的机会，在南极登陆并参观各种景点。但请注意，在保护环境意识日益增强下，每次登陆人数有限制，并需要遵守相应规定。

保险和签证费用：为了确保安全和顺利入境，你可能需要购买旅行保险并支付签证手续。

五、南极为啥不让人去？

南极不允许私人进入主要是以下原因

1、南极地区气候恶劣环境比较容易发生危险。

2、南极生态环境很脆弱，稍有扰动，就可能造成很大的灾难。

3、进入南极个人身体素质问题要求很高，不是专业人士无法存4、交通不便捷，进入成本太高。

南极地理位置偏僻、长年冰雪覆盖，有少量的动物生存在这片大陆上，如企鹅、海豹、海狮等。

六、适合两个人去旅游的地方？

青海湖，九寨沟，张家界，三亚都是很有意义的地方

七、两个人去外地旅游怎么安排？

两个人去外地旅游，首先这两个人什么关系很重要，如果是同性朋友，就可以开一个房间，那么你们的住宿费就会减少一半，起到节约开支的好处。

如果是异性朋友，就要区别对待了，成年人有自己的思想，俩人意见一致就行。亲兄弟明算账，最好是AA制，大家平摊费用，不要一个人包揽，除非是一方请客。

八、两个人去乌镇的旅游攻略？

· 如果是上午到的话。买联票先游东栅。中午出景点在景点外面吃东西。景区里面的东西很贵。然后接着游西栅。和西栅的夜景。中午至下午4点前的话可以单独买西栅的票。游下午和夜景。当然还要看住宿的安排。4点以后就直接买夜景的。游夜景。住里面的话。第二天再接着游晨景。听说很美。或者第二天不要赶去下一站的话。可以去东栅看看。 · 出了车站，一堆三轮车、出租车问要不要坐车。而也有不少人选择坐了350路直达东西栅。当然也可以选择坐三轮车。 说说东栅。东栅的旅客服务中心，在这里购票、免费寄存行李。17.30之前要拿会行李。附带地图。东栅有三个表演项目。都凭门票进出。基本上按照逆时针走就可以都看完所有景点。经过逢源双桥。到达财神弯。再往前走就是出口。在购票大厅的一个液晶屏上有表演时间表。三个表演是皮影戏。花鼓戏。拳船。我就不一一列出来了。拿到地图每个景点就一一出来了。我想娘娘应该是想去那里就会去那里的。所以我不做详细的路线。东栅游船价格：80元/艘（游程约15-20分钟）每船限坐8人。意思是每个10快。可以走路去逛再坐船回来。或者先坐船去逛再走路回来。东栅小应该没太大问题。东栅是原汁原味的。没有西栅那么的商业化。最喜欢的青石板路。有老房子有些晾晒着衣服，偶有居民出门干活。景点我就只说逢源双桥。寓意是说一边升官。一边发财。寓意其实并不重要。其实只是喜欢中间的那扇雕花的墙。说说娘娘的最爱。吃。嘿嘿。东栅的小吃比西栅要多。物价也便宜。东栅出口外面有一条街。买特产就可以去哪里相比较便宜实惠。乌镇可以带走的特产主要有蓝印花布、杭白菊、丝绵、三珍斋酱鸡、姑嫂饼、熏豆茶、三白酒、晒红烟等。而当地特色的小吃是红烧羊肉、白水鱼、酱鸡、臭豆干、定胜糕、青团子、糯米糍、海棠糕、煎蛋饼等，味道都还不错。如果想吃乌镇美食，有两个办法，一是在从东栅景区出来后到老街上去吃，饭店还是挺多的。乌镇特色菜有酱鸭、白水鱼、红烧羊肉。切忌不要在景区附近吃，又贵又难吃。（血的教训啊）二是进西栅景区后，找民宿的房东烧给你吃，大多数房东都供饭的。 · 西栅。从东栅到西栅有免费的班车。切手续办理妥当，就开始游览西栅了。检票后，会看见一条乌镇先民生活情景长廊 。参观完长廊以后，就到码头乘坐免费的摆渡进入西栅景区。到达安渡坊，才算真正进入西栅景区，西栅有很多小景点吧，凭票都是免费的。其实这些差不多我觉得也不会去看这些小景点。而是想去哪里就去哪里的。但是必须要提的是。西栅入口的厕所。所有人的评论就是惊艳。还有人说想刻上到此一游的字。看到厕所必进啊。嘿嘿。PS下面这段是网上贴过来的。我主要是想说厕所牛B。其余的可以跳过。让我想起在苗寨的那个所谓的厕所。（进入西栅后，花30块钱/人坐一条船（不要坐免费的摆渡）一条船180。可以坐6个人，我们是和游客拼船的。这条船也可以带着你水游西栅到最末端，然后你再走出来。强烈建议要坐船啊，很多风景在岸上是看不到的啊。下船后就也可以沿着路走出来。其实就是看老房子啊，个人感觉没什么，没有湖南凤凰好玩。但是乌镇的厕所老牛掰了！5星级的啊！一定要逢厕所必进啊！！好好体验一次啊！每个厕所都是不一样的啊！但是一个比一个豪华啊！） 在机场发车到乌镇的时间09.30 10:10 11:00 11:50 13:30 14:30 15:30 16:30 17:30 18:40 19:50 21:10 乌镇到机场07:00 08:20 09:20 11:40 12:25 13:30 14:25 15:40 16:40 17:401 18:20 当然可能其中会有要排队的时间之类的。所以要注意。 乌镇西栅景区至乌镇汽车站原来还有这么蛮远。 又看了一篇，刚刚以为只有黑车。其实是有公交车的。(再提醒一点，当时我们从乌镇汽车站一出来就一堆蹬三轮车的围上来，说去西栅没有公交车，只能乘坐三轮，这是唯一的交通，事实上从乌镇客运站出门其实就有350路公交车直达西栅大门，车资两元。我们同车的所有人无一幸免全部乘坐了三轮车，我也是在离开西栅的时候才知道有公交直达，15元车资是小事，但这种受骗的感觉真不好。) ps在西栅景区内住宿门票不受时限一次进入多日有效一旦出西栅景区则告失效（这个有点意思）住宿期间需要出景区可在西栅景区游客服务中心前台凭房卡或押金单、身份证和门票办理出入证无需手续费之后可凭出入证进西栅景区不需要再买门票住宿游客首次进西栅景区仍需要购买门票。 · 住宿。关于乌镇的住宿想说一下。不外呼四个地方。东西栅景区外。和东西栅景区内。主要是时间问题。如果娘娘是下午到乌镇的话。住在西栅里面或者西栅外面都行。住在外面的话。早上想去看晨景就得再买票了。所以还是考虑下西栅里面。 · 住西栅里面的话。下午在里面逛逛。晚上看个夜景。第二天早上起来早点看晨景。因为西栅要7点半才开门。但是价格就可以稍微贵了一点啦。不过这不是问题。不是么。听说晨景很美很美。看完晨景要赶去苏州的话。东栅就忽略了吧。毕竟有些东西不是你都能顾及到的。旅游嘛。看心情以及缘分。最美的心情给最美的风景。都说东栅很小。很适合一个人走走的。时间富裕的话背着单反去东栅走走也是很好的。

九、南极旅游能进南极圈吗？

不能。

南极旅游通常是指通过飞机或船只前往南极洲地区，游览南极洲的各个景点，进行旅游、探险等活动。

由于南极圈是一个保护性较强的自然保护区，除科学研究人员外，一般游客是不能进入南极圈的。

因此，南极旅游者只能在南极洲的特定区域内进行旅游和探险，不能逾越南极圈的边界。

十、南极旅游该如何选择邮轮？

选择了南极邮轮，就选择了南极旅行的体验。

因为南极游轮直接决定了航行线路、探险队专业程度、以及船上的食宿服务水准。更重要的，可选登陆地点、登陆时长及登陆次数——直接决定旅行体验的关键因素——也跟南极邮轮有直接关系。

本回答包含五个部分：

• 一、南极旅行一共有多少邮轮可以选择？
• 二、选择南极邮轮的标准有哪些？
• 三、选择南极邮轮最重要的因素详解
• 四、南极常用邮轮推荐介绍
• 五、关于选择南极邮轮的一些其他考虑

一、 南极旅行一共有多少邮轮可以选择？

截至2019年7月，IAATO（国际南极旅游组织协会）登记的南极邮轮有87艘。剔除不太适合普通游客的小型游艇和帆船(YA)，再剔除载客量超过500人不允许登陆的超大邮轮(CR)，还有42艘。都在这里了。邮轮所属公司的官网也一并奉上。每艘邮轮及运营公司的情况，可以登陆南极游轮公司官网查看。

特别说明，这里的Capacity指“邮轮载客总量”，包含了工作人员。实际上我们探讨邮轮载客量的时候，只讨论“游客载客量”。故，这里的载客量比实际游客载客量要大。这个“游客载客量”很重要。至于为什么很重要，后面会提到。

比如L'Austral（南冠号）显示邮轮载客量264人，实际可售载客量200人。其实载客量200-300之间的邮轮，实际“游客载客量”都是200人。为什么是200人？下文也会提到。

二、选择南极邮轮的标准有哪些？

先说一个结论：没有完美的答案。每个船都有自身的优势和不足。

选择一艘南极邮轮大概有以下几个方面可以考量：

• 航行线路（是否空海联航飞过德雷克海峡）
• 游客载客量
• 硬件装修水平
• 所属探险公司
• 抗冰级
• 吨位
• 价格

三、选择南极邮轮最重要的因素详解

个人认为，选择南极邮轮最重要的因素有4个：

1. 是否飞过德雷克海峡
2. 邮轮载客量
3. 所属极地运营公司
4. 邮轮硬件设施及服务

下面详细说一下各个选择标准。

1. 是否飞过德雷克海峡。

南极旅行中一大“痛点”即德雷克海峡的晕船。德雷克海峡处于极地西风带，常年驻守着猛烈的西风，风高浪急，晕船是大概率事件。不要和平时出海乘坐邮轮相比，德雷克海峡连很多职业海员都心有余悸。关于德雷克海峡参考这个回答：去南极旅游经德雷克海峡晕船比较厉害，有没有去南极旅行不晕船的玩法？

邮轮吨位大（南极邮轮大吨位可以超过1万吨，小的3000吨左右）的确会稳一点，但是晕船与否与邮轮吨位关系不大。主要取决与天气和风浪。风浪大的时候，一万吨照样吐出胆汁。对了，人的胆汁是黄绿色的，别问我是怎么知道的。当然，人跟人体质不同，有极少数人是“海盗船长”体质：再大的风浪也不晕船。但经验来看，遇到风浪时，大概90%的人都会有不同程度的晕船。

飞过德雷克的邮轮可选的主要有以下几艘：

Ocean Nova（海洋诺娃号，又译：海洋新星号），Magellan Explorer（麦哲伦号）。这两艘都隶属于21Century公司，也是飞过德雷克海峡空海联航南极旅行的开创公司。

另外还有几艘也可以做飞跃德雷克的线路，不过不是每年都有，需要核对。这几艘可能有空海联航的船是：Greg Mortimer（格雷格莫蒂默号）、Hebridean Sky（赫布里底天空号）、Akademik Ioffe（洛菲号）、Akademik Sergey Vavilov（瓦维诺夫号）等。

当然，飞过德雷克海峡的线路，相比同样的普通过海峡行程，要贵2-3万/人。 需要说明的是，飞过去的线路，可能因为天气原因推迟起飞，则减少南极游览天数。如果推迟两天，到第三次还不能起飞，南极航程就会取消。取消航程概率虽然不高，但确实是存在的。

关于南极旅行线路的选择参考这个回答：个人如何去南极旅游？

2. 邮轮载客量。

2.1 是否可以全员一次100%登陆，是最重要的考虑条件。

我个人把南极邮轮按照载客量多少『粗暴』地分为“大船”和小船。划分标准就是：是否可以所有乘客一次100%全员登陆。这个衡量标准一般来说是“游客载客量”是否高于120人。

这里介绍一个背景：作为南极旅行的行业管理机构，国际南极旅游组织协会(IAATO)基于对极地环境保护考虑，规定：南极旅行中，每次登陆的乘客数不得超过100人。这是强制规定。故，当邮轮载客量超过这个数字时，必须要轮换：一批乘客先登陆，有人下来后，才能有其他人登陆。

那么为什么我以120人作为衡量标准？后面再解释。先说一下为什么不用轮换登陆，在南极旅行中这么重要。

2.2 小邮轮登陆不轮换，有更多在岸时间。

南极一般会有两种常规活动：登陆游览（landing）和冲锋舟巡游（cruising）。两个活动本身没有优劣之分，各有特色。但观赏和拍摄动物，往往登陆更方便，比如拍摄企鹅、海豹、贼鸥。上午和下午会在不同地点，选择其中一项活动。每个半天的可活动时间，约2.5-3小时。如果是200人的船，就需要轮换（switch）。意味着每一批次的100人，活动时间都不可能超过1.5小时。因为，上船、下船、登陆、返回都需要时间。故，实际登陆时间比起100人的船少一半还多。

可能你想坐在石头上静静看企鹅走过、摔跤、孵蛋，但是时间到了，就要赶紧下去轮换为巡游。对喜欢摄影的游客，有些场景，需要你调好相机慢慢等待。比如下图：贼鸥偷抢企鹅蛋。这时，小邮轮的优势就无与伦比了。

我调好相机参数，蹲在旁边，看着这个贼鸥在企鹅巢上盘旋了快半个小时，然后才抓到了这张照片。

2.3 小邮轮有更多登陆选择，尤其是天气不好时。

南极旅行可登陆地点超过200个，常见和热门登陆点30多个。因为南极没有码头，很多登陆点海面水比较浅，吃水深的大型邮轮可供选择的登陆点就会少。500人的邮轮可以选的登陆点就更少。

百人级的小型邮轮一般来说吨位较小，吃水浅，在没有港口码头的南极，有更多地点可以抵达。一旦天气不好，原计划的登陆点无法登陆（南极旅行的大概率事件），百人级小型邮轮有更多登陆点可供备选。就近更换登陆地点，安排新的活动的机会大大增加。因为，附近不远有可能就有Plan B的机会。但是，吨位大的邮轮，面临这个情况，可选范围就少。可能需要航行到更远的地方寻找下一个登陆点。而500人以上的邮轮，就更少。

在南极旅行，超过50%的概率天气不太好。毕竟，这里是南极。10分钟就能从艳阳高照到风雪交加。我及我行之悦旅行的同事数十次的南极旅行，从来没有遇到过一次南极旅行，可以按照原计划走完登陆行程的。都需要因为天气、海浪、冰面等情况的变化，随时调整航行线路和活动安排。因此，在这一点上，小型邮轮的优势更为明显。

2.4 为什么不是100人，而是120人？

因为一般来说120人以内的南极邮轮，可以保证不需要轮换。载客量100-120之间的邮轮会有两种方式规避轮换。

1. 提供可选活动：极地皮划艇。

这是南极极具体验感的活动。真的可以划着皮划艇追鲸鱼，可以滑过浮冰点缀的冰面。

2. 提供“摄影冲锋艇”。

邮轮特聘摄影师随艇，且会专门寻找适合拍照的角度，有更多的摄影停留时间。

以上两个活动都非常抢手，需要提前预约或者在船上排队报名。皮划艇和摄影艇的客人，会选择先kayaking和摄影，然后再登陆。故，120人以下的南极邮轮，可保证登陆人数一定在100人以下，不需要轮换。如果是100人以下的邮轮，就不用考虑了，肯定100%可以一次登陆。

我认为，是否可以一次全员登陆，是选择南极邮轮最重要的一条标准。

为什么？因为这直接决定了你在南极旅行时的登陆时长，也就决定了旅行体验！南极应该是中国人能去到的，最远的旅行目的地。一般都要15-23天的旅程。飞机要飞三十几个小时。加上过德雷克海峡，得四天，真正南极旅行的时间只有4-5天。南极圈的行程，在南极也不过6-7天。因此，有更多的时间体验极地大美，才是南极旅行重要的事。所以，小船的体验一定是比大船好。

当然，一般来说，同等条件下（敲黑板，同等条件），大船船票要便宜些，小船要贵些。

3.所属极地运营公司。

除了自然景观和活动，影响南极旅行体验的另一个重要因素：探险队的水平。

南极邮轮上一般有三个team：船员团队、酒店团队、探险队。第一个团队由船长负责，主要是确定航线、安全航行。第二个团队是由酒店经理负责（Hotel Manager），主要是安排餐饮、客房服务及邮轮其他服务。第三个团队，由探险队长负责（Expedition Leader），负责每日登陆地点选择、活动安排、冲锋艇驾驶接驳、极地知识讲座、游客活动安全、以及监督游客遵守IAATO游览规则。

一般来说南极邮轮，即便换了租赁运营方，船员团队也不会换。而探险队，会随极地运营公司更换。而探险队的专业度、态度、知识底蕴、以及对极地旅行规范的遵守都在很大程度上影响南极旅行体验。

下面就简单介绍一下几家常见的极地运营商

3.1、Antarctica 21 南极洲21

Antarctica 21 成立于2003年，他们开创了南极“空海联航”的新模式。飞过德雷克海峡，避免了往返近4天的德雷克海峡晕船之苦。也是“空海联航”旅行模式的领导者。他们只运营最大载客量为71人的小型探险邮轮，不存在轮换问题，在岸游览时间足够。

南极21旗下三艘船：

1. Ocean Nova海洋诺娃号
2. Magellan Explorer 麦哲伦号
3. Hebridean Sky 赫布里底天空号(与Polar latitude 公用）

优点：

1. 探险队高配比：南极21的探险队一般配备13人，对比68位乘客，达到惊人的1：5.2的配比。
2. 探险队专业度高：工作态度很好。船上酒店团队的餐饮、服务在南极运营商中属于第一梯队，非常不错。
3. 特别服务：南极21的餐饮酒水免费。也就是不论午餐和晚餐，啤酒、红葡萄酒、白葡萄酒是免费且不限量的。这个属于比较独特的服务。
4. 如果选择不晕船的空海联航线路，南极21公司的Ocean Nova 海洋诺娃号可算最佳选择了。

缺点：

1. 虽然不足百人的小型邮轮拥有高体验，但是缺点也很明显：贵！因为Antarctica 21 几乎只有空海联航南极行程，故同等过海峡的百人级小型邮轮，在天数、日期的行程接近情况下，价格贵3万-4万。

3.2 Poseidon Expeditions 波塞冬探险公司

Poseidon Expeditions是极地探险的主要供应商之一。不仅经营南极旅行，同时经营北极旅行。该公司成立于1999年，旗下运营有两艘船，一艘为可以搭乘114人的“Sea Spirit（海精灵号）”，主要运营南极旅行。一艘为“50 Years of Victory（50年胜利号）”，主要运营北极旅行。

优点：

1. 探险队非常专业：探险团队的专业背景、对乘客的服务态度，以及对南极环保的极高重视，都值得肯定。
2. 服务一流：波塞冬公司的酒店团队也是一流水准，在很多服务细节上，可以媲美豪华酒店。
3. 对中国游客很友好：即便是多国乘客混合的国际船期，其各个团队都对中国游客比较友好。有中文翻译，且有照顾中国人口味的饮食。

缺点：相对普通百人级邮轮，价格略贵。

3.3 Polar Latitudes 极地纬度

Polar Latitudes极地纬度，2010年创立于美国，是一家专注于南极探险公司。只经营南极，不经营北极。队伍中集合了极地领域非常优秀的自然科学家和探险队员。Polar Latitudes也是全球少有的，要求探险队员具备双认证资格IMO-STCW（国际海事组织-海员培训、发证和值班标准国际公约）和PTGA（极地旅游向导协会）的公司。

Polar Latitudes旗下拥有两艘邮轮：

1. Hebridean Sky 赫布里底天空号（与Antarctica 21共用）
2. Island Sky 岛屿天空号
3. 这两艘船设计和装修几乎一样，都是百人级小型豪华邮轮。

优点：

1. 极地纬度的探险队可以用顶尖形容。其探险队成员背景涵盖科学家、地理学家、海洋生物及鸟类学家、地质学家等。极地纬度的豪华探险队配置，可能是所有探险公司中最强的。
2. 对中国游客非常友好，所有邮轮提供中文服务。
3. 酒店和餐饮服务也是一流水平，堪比豪华酒店。

缺点：同等邮轮条件下，贵。

3.4 Quark Expeditions 夸克探险公司

成立于1991 年，是知名的南北极旅行运营商，专注于极地探险，是极地旅行行业领导者。夸克的探险团队也以丰富而专业的背景知名。Quark Expeditions旗下有6艘邮轮：

1. Ocean Adventure 海洋探险号
2. Ocean Diamond 海钻石号
3. Ocean Endeavour 海恩典号
4. World Explorer 世界探险号
5. Ocean Nova 海洋诺娃号，一般只用于北极旅行。
6. 50 Years of Victory 50年胜利号，核动力破冰船。和波塞冬两家公司都有租用。

另有一艘全新邮轮Ultramarine（无极号）在建。

优点：

1. 历史悠久，行业领导者，值得信赖。
2. 探险队很多是科学家、自然地理、生物学家，有深厚专业的背景。
3. 对中国客户很友好。也是最早提供中文服务的探险公司。每一艘船都配备中文服务。

缺点：

1. 南极旅行主要运营200人级的邮轮。百人级小型邮轮几乎没有。

3.5 PONANT 庞洛集团

庞洛集团是法国知名邮轮公司。庞洛的南极之旅，以法国人为主的船员、服务周到的工作人员、精致的菜肴、奢华典雅的装潢设计为特点。餐饮和服务一直是庞洛邮轮的一大优势。PONANT旗下四艘船，均为200人载客量。

1. LE BOREAL 北冕号
2. L'AUSTRAL 南冠号
3. LE SOLEAL 日丽号
4. LE LYRIAL 星辉号

优点：

1. 四艘船硬件设施都比较好，装修豪华。
2. 船上的餐饮和服务堪称一流。

缺点：

1. 均为200人载客量的大船，不运营百人级小型邮轮。
2. 探险队配置人数比较少，一般为10人，探险队和客人的配比率约 1:20。可以说配比率很低了。上下船及轮换的时间相对来说较长。
3. 探险队以法国人为主，一些讲座和沟通发音不如英语国家的探险队好理解。

3.6 Hurtigruten 海达路德邮轮公司

海达路德是挪威公司，航线覆盖南极、挪威、斯瓦尔巴、格陵兰、冰岛、加拿大和俄罗斯等地。海达路德在泛北极的航线上非常强，在南极旅行中，主要是用大船经营。旗下有三艘南极航线邮轮。其中前进号载客量318人。午夜阳光和阿蒙森号载客量500人。因为IAATO规定，超过500人的邮轮不能上岸登陆。因此午夜阳光和阿蒙森一般会选择载客量499人。

1. MS Fram 前进号
2. MS Midnatsol午夜阳光号
3. MS Roald Amundsen阿蒙森号

优点：

1. 邮轮大，过德雷克的时候比一般的船要略稳。当然，这个也是相对的。

缺点：

1. 由于乘客多，上岸的机会和时间都大为减少。登陆机会非常少。
2. 500人的午夜阳光号，更类似于观光型邮轮。适合只想到南极“到此一游”打卡型游客。

4. 邮轮的硬件设施和服务

南极旅行，核心体验是登陆游览和海上巡游。这两大类活动 ，都在船舱外。剩下的旅行体验，则由邮轮本身的软硬件服务决定。船上设施是否齐全、船舱房间内设施是否完备、船上公共空间是否舒适、船上餐饮是否可口、酒店团队动作人员是否热情周到，都会决定旅行体验。

整体上讲，几乎所有极地邮轮的服务水平都比较高，和五星级酒店差不多，有些甚至相当于豪华酒店的服务水准。邮轮的硬件设施差别则较大。这从邮轮船舱和公共区域的照片大概就能看出来。

如果预算充足，选设施豪华的，没有错。如果预算有限，则选择性价比更高的邮轮也可。

四、南极常用邮轮推荐介绍：

4.1 可一次性登陆的百人级小型邮轮：

豪华邮轮：

1. Ocean Nova 海洋诺娃号（只有空海联航，飞跃德雷克海峡的线路）
2. Sea Spirit 海精灵号
3. Hebridean Sky 赫布里底天空号（又译：海保艇号）
4. Island Sky 岛屿天空号（又译：天屿号）
5. Silver Explorer 银海探索号
6. Greg Mortimer格雷格莫蒂默号（又译：阁默号，2019年新船）
7. Magellan Explorer 麦哲伦号（只有空海联航，飞跃德雷克海峡的线路）

经济型：

1. Ushuaia 乌斯怀亚号
2. Plancius 普兰修斯号

4.2 200人级邮轮

1. Ocean Diamond 海钻石号
2. World Explorer 世界探索号（2019年下水新船）
3. Ocean Atlantis 海洋亚特兰蒂号

超过200人的南极游轮就不推荐了。

五、关于选择南极邮轮的一些其他考虑

1. 抗冰级：

南极邮轮级别没有破冰船（Ice Breaker)，都是“抗冰船”。因为也不太需要破冰。主要是在浮冰区“推冰前进”。2021年会有一艘夏洛特指挥官号下水，在南极可以实现破冰前进。

南极邮轮抗冰等级一般分为1D、1C、1B、1A、1AS，抗冰能力依次提高。1A相当于以5海里速度在1米厚的冰区航行。1B、1C则相当于在0.8米、0.6米的冰区航行。故，冰级越高，对抗冰面的能力越强，可选择的余地越多。不过，大部分南极旅行都是“在碎冰浮冰区”航行，故会有影响，但不是很大。

如果选择在南极旅行季初和季末，如10月底、11月初、次年3月，南极冰面很多没有开化，则抗冰级影响较明显。在12月、1月、2月影响不大。

2. 吨位

南极邮轮的吨位一般在2000-10000吨之间。一般来说，过德雷克海峡的行程，吨位大，则晕船的概率会略小一些。空海联航的线路，因为不过德雷克，没有影响。不过吨位大小的影响也是相对的。邮轮的稳定性，还取决于船上的“稳定器”——保持航行稳定的平衡装置。

至于说“吨位越大越不容易晕船”，也只是相对的。毕竟，过德雷克海峡时候，晕船不晕船，首先取决体质。80%-90%的人都会有晕船感受。只有极少数人，天赋异禀，对摇晃没有感觉。 因此，晕船不晕船，几乎主要取决于德雷克海峡的风浪。风浪大的时候，别说一万吨，就是三万吨的邮轮，在德雷克海峡都相当于一片树叶。

多说一句，德雷克的晕船主要不是浪引起的，而是“涌”，也就是看着没有浪花。其实在一个较大的波峰和波谷中航行，会前后有较大倾角。邮轮从波峰航向波谷，船头下压时候，才会有较大浪花。吨位多个几千，少个几千的，真的不是决定因素。

个人觉得晕船，也是去南极的体验之一。更何况，这还是决定于运气的。真有人运气好，遇到德雷克湖（Drake lake），也有可能。真的晕船体质，身体又不太好的，就走空海联航飞过去吧。

3. 航速

对于过德雷克海峡的邮轮，航速越快，越有优势，因为可以更快穿过。可以少晕船肯定是好的。

4. 航次时间

一般来说，12月、1月、2月是南极盛夏，也是时间最好的时候。不同的季节看到的景色和动物不同，看个人喜好了。差别见下图。

关于南极旅行时间选择，更详细内容可参考这里：路人李志强：南极自由行攻略6：南极旅行什么时间去最好？

最后总结：

个人认为，选择南极邮轮最重要的标准有以下四个：

1. 是否飞过德雷克海峡
2. 邮轮载客量
3. 所属极地运营公司
4. 邮轮硬件设施及服务

可以根据自己的实际情况选择。另外，说一个最简单的办法，人不识货钱识货。同等条件下，贵的，一般就是好的。所以，可以在自己预算内选最贵的，一般没有错。

如果您一生只去一次南极，建议提前一年，选择12月-2月的100人以下的小船。如果预算充裕，就选小船、豪华船，高等级舱位。如果预算有限，就选择大船、探险船.

如果您打算去很多次南极，那就不用选了，每年换个船，轮着来吧。

祝您有一个美好的南极旅程。

更多南极自由行规划内容：

手把手教你规划一次南极旅行

微信公众号：free_wilderness

未经允许，禁止转载

顶一下

(0)

0%

踩一下

(0)

0%