汉EV自驾新疆，充电站不再是出行瓶颈，直流交流充电桩都齐全
我驾驶纯电动车，正在自驾游新疆，很多朋友指罩对于纯电动车长途自驾游信心都不是很足，更何况是去新疆，这是我在新疆纯电动车自驾游的故事，我这是我第二次来新疆，第一次驾驶纯电动车走了大半个新疆了，我认为纯电动车新疆没有什么问题，我也没有一次是因为续航或者是没有充电站困扰我。
我是杜思聪，在大理做了八年家具生意的八零后，2020年，驾驶汉EV成功抵达珠峰大本营，并且一天时间穿越了丙察察，纯电车我认为已经能媲美燃油车了。
2021年，我又驾驶着汉EV踏上了新疆之路，进新疆这一路，充满了风险和挑战，走了一千多公里没有充电桩的德马高速，罗布泊是我特别想去的地方，进到罗布泊和离开罗布泊这双向一共一千多公里的路，也是完全没有充电站的地方，也完成了对罗布泊镇的穿越，对于纯电动车来说，真的挺自豪的，我现在还在新疆的路上行走。
整个新疆充电站最多的地方就是乌鲁木齐其次就是哈密，再次就是伊犁州，哈密离内地最近，哈密的充电桩覆盖米密度很高，基本上在有景区的地方，充电桩都能保证你的续航，甚至在一些乡镇上都有充电桩，哈密本省就有不少新能源车，自身的发展也布局了不少，在北疆最远的地方要数伊犁州，伊犁州的充电站至少是保障每一个县城都有，甚至在一些景点特殊的偏远地段也设置了不少充电桩，你比如说在独库公路上，除了直流桩，交流桩也有。
我的这一箱电是在独山子充满的，到了百里画廊待了快一个星期了，期间还去山里玩了几天，折腾得差不多了，剩下的电不多了，我也准备离开百里画廊去下一个目的地了，顺带去补电，最近的充电桩在尼勒克县城或者是新源县城，都有充电桩，我正好要去伊犁州，我就选择去新源县城充电。
从尼勒克走百里画廊进入新源县现在有差不多十公里左右的一段非铺装路面，路面状况不是很好，但是小心驾驶还是没有问题，从百里画廊的将近两千的海拔到新源县，海拔是处于一个持续下降的趋势，所以走这一段路，续航是不用太过多担心的，下坡车辆还有动能回收，能存储一部分电能到电池里面。
从百里画廊到新源县城差不多有一百公里左右，加上有下坡，所以到达目的地我车辆的迟宴电量还剩余10%，还有将近60公里左右的续航，很多朋友可能看到这个续航会有续航焦虑，其实有什么焦虑的，你开燃油车也不都会有这样的情况发生，再说这样的情况是我计算出来的，是在百里画廊停留了一个星期用电的结果，每天用电七八度，这样的日子过得很舒适，甚至很多房车车友都对这种纯电动车投来羡慕码逗银的目光。
新源县城有8个充电站，都是当地投资建设的，每个充电站都有快充和慢充，快充都是80千瓦的，实际的充电功率也能达到80千瓦，慢充就是交流的32安的7千瓦的充电桩，我今天所到的充电站没有燃油车占位情况，比较不错体验。
充电站的位置也比较准确，导航精准，就在充电桩附近，全都是些吃的，甚至你买些补给的东西也没有任何的问题。但是这几个充电站全都在县城内
充电的速度还是不错的，在新疆用了这么久的充电桩，我觉得充电功率相对较大的就是哈密，差不多都是120千瓦的充电桩，在乌鲁木齐新建的充电桩会更大一些，能达到180千瓦甚至更大，而且选择也比较多。
“1000万内最好的智能SUV”，“大嘴”语录哪个将成真
此次上海车展上的新车可谓攒足了热度，而大咖关于新车的报道也已经写了几篇，今天我们关注一个另类些的话题，那就是上海车展期间那些大佬的发言。看看它们对现在形式的看法，已经对未来发展的预测。
“1000万内最好的智能SUV”
“xx万以内最好的车”如今已经成了一个模板语式了，低调点的小鹏G9号称50万以内最佳SUV，高端点理想L9自称500万以内最好的家用SUV，而如今又来了一款号称1000万以内最好的SUV，这就是问界M9。
从产品力来看，问界M9为大型豪华车，定价50万- 60万元之间。其长为5.23 米，轴距为3.1 米，不仅内饰豪华，而且搭载了全铝底盘。
除此之外，华为智能汽车全栈技术解决方案进行全量上车，包括鸿蒙智能座舱、华为智能驾驶、华为百万像素智慧大灯、HUAWEI xPixel、HUAWEI AR-HUD、AI大模型、传感联邦、HUAWEI SOUND等最新黑科技。
大咖点评：从人设上来看，余承东向来被网友们戏称为“余大嘴”，这也与其语不惊人死不休的风格有关。而作为问界的旗舰SUV，问界M9将在第四季度发布，目前也是造势阶段，因此才通过夸张的言论吸引关注度。
“三四年后没新款燃油车”
在前几年的时候，燃油车还占据着绝对的上风，网上对于新能源车也充满了戏谑，称其为“电动爹”。然而如今新能源车的增速迅猛，今年第一季度新能源车市场占有率达26.1%，继续创造新高蠢正州。
而作为新能源龙头的比亚迪也给出了自己的看法，上海车展期间，比亚迪品牌及公关处总经理李云飞表示“据我们了解，燃油车厂家已经不会在纯燃油车方面进行新研发了，意味着三年四年以后这个世界上就没有新款燃油车了。”
比亚迪CEO同样对新能源车的销量十分看好，其预计2023年新能源渗透率40%~45%，销量规模可以达到850万辆~900万辆。
巧合的是，在上海车展期间，本田宣布了2027年之后在中国推出的所有车型均为混合动力车型和纯电动车，不再投放新的纯燃油车型。并且在车展上还推出了三款全球首发的纯电动车，看得出决心之强烈。
大咖点评：其实早在两三年前，已经有不少品牌宣布了燃油车倒计时，例如福特、宝马、大众、通用等，只不过各家的时间进度不一样。而比亚迪预计三四年后没新款燃油车，算是一个比较激进的观点，可能性并不大。
“价格太低伤害消费者”
今年3月份时期，随着“12万买雪铁龙C6”、“买楼兰送轩逸”等促销兴起，国内各车企也纷纷推出促销活动，打起了价格战。这对于消费者而言无疑是个利好，但对于车企而言却是却恰恰相反，因此出来反对清档价格战的人也不在少数。
在上海车展中，不少车企高管都接受了媒体采访，也谈及了价格战这个话题。吉利总经理范峻毅称“低价值的价格战不仅对品牌的盈利性、溢价率等长期经营不利，最终受伤害的一定是买车的消费者，因为没有人再去研究产品，没有人再去研究用户体验。”
长安汽车副总裁王辉表示“我们接受长期主义，单纯为了促销形式的价格战，我们觉得是短期主义”; 大众汽车乘用车品牌中国CEO也表示“对于大众汽车来说，我们不会参与价格战”; 北汽新能源樊京涛“极狐不会完全借助价格战”。
大咖点评：对于消费者而言，“价格太低伤害消费者”这句话就已经伤害了消费者，大家都希望汽车的价格能够更加亲民，而非多花冤枉钱。但从如今的趋势来看，这波价格战的热度和力度已经降下来了。
“电车可以去珠峰大本营”
蔚来汽车创始人、董事长、CEO李斌也是一位金句频出的大佬，以前比较经典的有“保时捷的工厂比不上江淮的工厂”、“想不通为什么现在还有人买燃油车”等等。而上海车展上，李斌再爆金句“燃油车去不了的珠峰大本营，开电车可以去”。
而说这句话的前因，则是蔚来在上海车展上宣传其充换电体系。目前蔚来正在加速充电补能体系的建设，预计到2023年累计建成24000座充电桩，2023年计划新增1000座换电站52座目的地加电路线。
因此，李斌说出“电车可以去珠峰大本营”的缘由，主要还是突出蔚来在服务体系带蔽上的优势。从真实性来看，这并没有太夸大其词，此前一位特斯拉车主沿着特斯拉318超级充电线路到达过珠峰大本营。
大咖点评：对于蔚来汽车而言，其服务体系确实是可以说道的地方，但今年蔚来需要解决的还是销量问题。蔚来今年一季度销量31041辆，已经远远落后于竞争对手，在服务体系大量烧钱的情况下，把车卖出去才是重中之重。
大咖总结
今年上海车展旗舰的大佬金句其实还有很多，当中除了一些正经的对未来形势的判断，还存在为品牌造势的夸张言论。当然了，对于消费者而言，这些言论大多都看个乐呵，真正买车的时候还是得看车型的产品力。
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