2020年7月上牌，
到现在2021年6月10日，
随着这次长距离的新藏骑行结束，车子的里程也超过了25000公里。
今天，
我给喜欢或者准备购买这款ADV车型的车友，谈一下这款车的优缺点。
首先，
要谈论一下新上市的车型1250ADV的40周年版本。
对于这款车型，
我也大体看了一下具体配置及售价。
在配置方面，
比现款的1250ADV拉花感觉漂亮，黄色线条还是比现款探险版更加醒目。
我感觉可能就是昙花一现罢了，
论长久的耐看型，
还是我这现款，当然，这个是我自己的推断，还是各个车友的欣赏观念不一样。
配置比现款，
最主要配置是大灯的改动，也是最能够打动车友的地方，感觉还是稍微花哨有余稳重不足。
至于油箱拉花、座椅色彩，
车主如果喜欢，
自己的也可以在后期改动，没啥意思。
核心动力、电子避震、刹车系统、底盘设计等都是和现款一样的，
只不过是有少许的调教，
可能会在省油方面可能更好的表现，我感觉现款表现就够好的了。
当然，
40周年纪念版，连雾灯都阉割了，真说不过去。
再就是国外轮毂及缸头保护野生金色的，彰显尊贵，国内也是省略了。
最主要的是价格，
26万出头了，比现款高了6000块钱，
仅仅是为了这个40周年的噱头，而加价不太值得。
但是听说是还处于缺货状态。
这点，很多国外厂商拿捏的国内的消费者是“死死的”。
没办法，
喜欢的车友还是大有人在的。
换做我，
如果是我还没有购买这款车型，
让我现在选择现款还是40周年纪念版，我也可能选择后者，大灯还是很有吸引力的。
删减的一对宝马射灯，匡算价格也在2000元左右吧（猜测）。
长途骑行，
还是分体座椅厚实舒服，40周年的是一体座椅，如果改为分体式的价格在5000元以上吧。
我记得是我上款的1200GS就是更换的分体座椅，花费了5000块钱。
先说车子的缺点：
（一）、新车才到家（也就跑了100多公里），前刹车卡钳就出现渗油，现在都25000公里了，再没出现过，但是还是感觉不应该，上代的1200系列都是前后鲍鱼卡钳，现在的新款前刹车废弃鲍鱼改为美国的一个品牌，从心理上感觉是一种倒退的设计。
（二）、还是“吐槽”刹车，这次在从新疆走219国道到拉萨的路途中，由于自己还是习惯于经常使用前刹车的原因，造成后刹车的刹车失灵（的的确确），直接踩空，自己也是后怕的很。本来打算顺着219跑珠峰大本营的，怕出问题没敢，直接从日喀则到拉萨了。到了拉友穗萨一家修理店后，一个有经验的维修技师告诉我，很多的1250车型在高原地区骑行都会出现这种后刹车失灵的问题，主要还是新车型改为前后联动刹车系统，高原海拔高，经常使用前刹车而不用后刹车，造成油路里面的压力主要向前刹车运动，造成后刹车真空而造成后刹车失灵（大概是这么个理论），所以说，新车型的车主还是在高原骑行的，要保持前后刹车同时使用，避免后刹车失灵的现象发生，以免造成危险。
（三）、车子的大灯，我真的想说，宝马水鸟的大灯的亮度太差了，无论是上代的1200还是现款的1250，称之为“烛光”一点也不为过，我敢说。十个车主，就有九个车主进行后期加装射灯的，还有一个车主可能是喜欢玩场地，而夜间几乎不出行罢了。
（四）、原车的前风挡，感觉支撑力很一般，在高速骑行的时候，风挡晃动的厉害，直接影响自己的视觉，还是最终又添加了一个W厂支架，才有了更好的稳定性，还有一点就是原厂风挡内侧的银色支架，在光线强的照射下，会通过塑料风挡折射到骑手的眼睛，也是影响驾驶安全的一点，自己准备把这个银色的支撑杆涂成黑色的，可能折射问题会好转吧。
（五）、原厂三箱，价格过万，实际在使用过程中，还是任性有余，刚性不足。自己这次长途跋涉，低速摔车两次，把左侧边箱直接给压变形了，记得上个1200我买的是萝卜三箱，倒车好拿告模多次，还是箱体杠杠滴好。问了销售店，要3800元一个左侧边箱，也是“小贵了”。
（六）、冬季在零度以下，停放一周就很难启动了，需要借助外力的启动电源来打火了，这点很无语，我在一万公里以内就遇到了两次了。也问了销售商消缓，答复是电瓶容量比上代的1200小了，可能就是这个原因，人家是换代车型，越来越好，而现款的1250系列却倒退了。也是无语了，销售商让我更换大容量的电瓶，问题可能就解决了，自己还是新车就更换，感觉没必要，但是为了以防万一，自己还是买了一套应急电源，放在车箱里面，以备之需。
（七）、车子的主钥匙就一把，建议还是标配两把合适，丢失一把，用备用的小芯片钥匙也太费劲了，启动的感应点还在后轮毂的顶部内侧，很不方便启动。我在青海湖的日月山景区的路上就是丢失了原车钥匙，使用这个备用的小卡片启动车辆连续超过20天，也是够烦的。再就是配钥匙，还必须从德国配置，我靠，真的是费时费力，难道国内就配不来，要车主等待一个月时间。我看了一下是5月5日下单，查看物流信息是5.10日德国发出到北京，北京给我到家的时间是5月31日，刚好是26天时间，配把钥匙也够长了，期待国内解决这个问题，应该不难吧。
（八）、上代1200GS的小计里程，是可以直接长摁一下调节按钮是快速删除的，新款的1250就是必须要按照操作一步步来，繁琐不少。
其他还没发现，期待车友补充吧。
优点：
1、长途骑行，那是一个舒服，电子避震的效果杠杠滴牛，小坑小坎的，“忽忽悠悠”就过去了。特别是在连续几个小时的骑行，都不感觉累得慌。
2、30升油箱，真好，我记得以前的1200GS的是20升油箱，跑高速时候不到300公里就准备找服务区的加油站了，1250ADV的30升油箱，就是在高速120公里左右的时速巡航，可以保持400公里左右，很省心。
3、的确是省油，这次我在青藏高原骑行，无论在219国道，还是318国道骑行，由于时速基本上都在60-100左右，油耗真是低的“阔以阔以”，基本上在4个油上下，最低时候在3.6升油百公里，续航里程直接显示到750公里以上。我看到很多买了ADV的车友还改装了备用油箱，好像是9升的，这样就是39升的油箱容积了，我认为单纯长时间泡高速可能用得到，至于经常跑下道（高速除外的道路），原车的30升油足够了，就是到祖国的角角落落，都没问题。
4、宝马的品质，很赞，无论是上代的1200还是现在的1250，质量都是没有问题的，从来没有再长途途中把我丢弃，质量还是很稳定的。
5、怠速时的引擎声浪还是比上代的1200要好一些，感觉稍微有点“低沉浑厚”的味道了。
其他没感觉了。
最后一点就是购买建议：
除非就是打算出手，准备长途骑行了。
如果是就是在观望状态，
不急于购买，我的建议是等待下一代，这代说是换代，但是感觉除了排量增大一点，扭矩及功率有少许的提升，至于其他方面，例如外观、避震很上代没啥大的变化。
还有就是德产和泰产的装配工艺，
尽管全球一体化的今天，应该是一样的宝马认证水准了。
但是我认为，
差别还是存在的，尽管不是很明显。
看看上代的三黑大屏ADV，德产，保值性还是蛮高
自动锁车功能。宝马1250adv钥匙的功能有车门解锁烂物岩键，车门锁上饥御键，以及后尾箱开启关闭键，为了防蚂燃止按键钥匙没电，也配备了汽车的钥匙，直接使用钥匙打开车把手的钥匙孔就可以解锁车门了。宝马1250adv会有感应，只要是你下车了，它会自己自动锁车，防止自己忘记锁车
